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PORT AUTONOME DE STRASBOURG
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Les métiers du terminal conteneurs
Avec un trafic en constante évolution, les deux terminaux à conteneurs du Port autonome de Strasbourg, bien que faisant appel à l’outil informatique comme moyen d’aide à l’exploitation, ont besoin de personnes qui, par leurs compétences et connaissances bien spécifiques, permettent de faire fonctionner et se développer l’activité conteneurs. Le Port autonome de Strasbourg propose, en complément de l’activité de manutention, une prestation accessoire de réparation de conteneurs afin de les rendre à nouveau conformes aux réglementations liées au transport international.
Pour pouvoir manutentionner les conteneurs, il faut traiter les ordres en provenance des compagnies maritimes, propriétaires des conteneurs, et également ceux des transitaires et sociétés de transports qui arrivent par fax ou par mail.
C’est là le rôle de l’agent d’accueil conteneurs qui se charge de la réception et du traitement des informations tout comme de la gestion des mouvements d’entrée et sortie des conteneurs.
Il assure aussi bien l’accueil des conducteurs routiers que la saisie des listes de chargement/déchargement des bateaux. L’agent d’accueil conteneurs est garant de l’exactitude des informations saisies dans le système informatique car de lui dépendront ensuite les ordres transmis aux caristes qui manutentionnent les conteneurs.
Le manutentionnaire portuaire a comme principale mission le chargement, le déchargement et le déplacement des conteneurs sur les terminaux. Grâce au chariot de 70 t, appelé « Reach Stacker », spécialement étudié pour la manutention de conteneurs, il peut lever, déplacer, ranger tous les types de conteneurs vides ou pleins pouvant peser jusqu’à 40 t, ou encore décharger les camions et les trains.
Le manutentionnaire peut également être amené à effectuer d’autres tâches, à savoir le contrôle des conteneurs (intérieur, extérieur) ou l’élingage (mise en place de câbles de levage) de colis lourds pouvant peser jusqu’à 300 t. La manutention d’un tel colis se fait dans ce cas à l’aide du portique piloté par un grutier.
L’agent de maîtrise supervise l’activité d’exploitation tout en l’optimisant par le biais de la gestion des plannings du personnel et de l’organisation des activités quotidiennes des terminaux à conteneurs et colis lourds. Il assure l’encadrement, le suivi et l’animation des équipes de manutention placées sous son autorité. En contact direct avec les capitaines des bateaux et les différentes compagnies fluviales faisant escale à Strasbourg, il planifie l’ordre de traitement des bateaux en fonction de leurs jour et heure d’arrivée. Il vérifie que les activités se déroulent dans de bonnes conditions, sans erreurs ni oublis, et veille au respect des règles de sécurité en vigueur sur les terminaux.
Chef d’atelier de réparation de conteneurs
Chacun des deux terminaux propose l’ensemble des prestations de réparation des conteneurs endommagés durant leur transport, dont la soudure, le débosselage, la remise en état du plancher, le lavage, ... Ces tâches sont regroupées en quatre grandes familles : les réparations d’avaries (dues la pluspart du temps à un choc), les réparations d’usures (conséquences naturelles), les lavages et les autres travaux (déséquipements, remise en état suite à une réparation non réglementaire, ou encore enlèvement de déchets, ...).
Le chef d’atelier a plusieurs missions à remplir. Il doit connaître les règlements internationaux concernant la réparation, les exigences des compagnies maritimes et savoir justifier, lors du passage des experts mandatés par les compagnies, le devis qu’il soumet à la compagnie maritime qui le refuse ou l’accepte. Il doit savoir gérer la quantité de travail qui peut être effectuée quotidiennement en fonction des compétences de chaque membre de son équipe.
Agent de réparation de conteneurs
L’agent de réparation doit non seulement suivre les informations concernant les travaux qui ont été accordés par la compagnie maritime, mais aussi connaître les différentes techniques de réparation. Il est amené à utiliser plusieurs matériaux (bois pour le plancher, tôle-inox-aluminium pour les parois et plastique pour les bâches des conteneurs open-top) et plusieurs techniques (meulage, débosselage, siliconnage, pose de patchs, découpage de tôle, mise en peinture et - la plus importante de toutes - la soudure).
